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物流“降本增效”要注入新理念
时间 : 2018-12-12 15:02

  近期,有关物流“降本增效”新维度的话题成业内关注热点。发展研究中心智慧物流首席特邀专家王继祥的观点颇具代表性,他认为“新”不局限于降低物流成本费用,而是利用物流互联互通的链接与流转功能,为客户降低“流通成本”“货损成本”“库存成本”“相对物流成本”等等与物流直接相关的隐形成本。物流管理系统


  关于物流成本问题,存在有很多误区。表现如下:物流成本目标的基本常识是在既定的服务水平下追求成本比较优,脱离物流服务水平降成本是不可能实现的;专家们关于中国物流成本占GDP的比例存在误区,实际上物流成本占GDP比例绝不是越低越好;中国目前物流业应该大力提倡提质增效,绝不是靠降本增效;中国物流成本与世界发达国家相比远远低于国际发达国家水平,物流成本低是我们的优势,服务水平差是我们的问题。


  无车承运


  目前物流界降本增效的观点仍然大行其道,企业为了提升竞争力,常常只在物流本身的降本增效上做文章,降低物流成本已被固有思维局限,缺乏创新的理念,搞物流除了不断压缩自己成本,不断打价格战之外,就没有什么更好的出路了。马云常讲:帮助客户赚钱,我就一定有钱赚。但物流企业这种降成本的做法往往是自残的做法,即使帮助客户赚了钱,自己打价格战也没钱赚。如前所述:物流成本的目标是追求既定服务水平下成本比较优,成本与服务质量是正相关,一味地降成本肯定做不好服务,不仅不能帮助客户赚钱,还可能让客户赔钱。从企业角度看,一味地通过压物流费用降低物流成本,也会降低物流的服务水平。目前中国物流成本已经很低了,仅仅从物流角度降本增效没太大空间。


  其实换个角度看有很多降本增效的措施


  一是让物流企业帮助客户降低流通成本增加效益


  二是帮客户降低货损成本增加效益


  三是帮助客户降低存货成本增加效益


  四是通过提升物流服务,打造产品品牌,增加产品附加值,降低物流费用占总销售额的相对成本


  具体如下:


  统仓统配模式整合流通渠道


  降低流通成本


  商贸流通企业经常谈的物流成本高是指流通成本高。目前,在推进统仓统配模式过程中很多物流企业也遇到难题,把统仓统配作为一项物流业务,通过降低收费吸引经销商入仓,通过统仓统配降本增效,走入了传统的统仓统配模式的误区,使得企业难以发展。

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  既不降低物流收费吸引客户入仓,也不把统仓统配模式作为降低物流成本的业务模式,而是将其作为整合商贸流通末端渠道的载体,借助统仓统配的手段,通过物流共同配送直达终端门店,来搭建区域商贸流通实体网络的平台,通过帮助经销商整合流通渠道来做增量,降低经销商流通成本,或许是一条好的途径。


  这种模式的关键是:作为统仓统配的企业要树立借助统仓统配聚集资源的理念,而不仅仅是推进一个物流服务模式。要树立共享经济思想,利用统仓统配平台载体,向经销商共享门店资源,向门店共享经销商资源,在提供统仓统配的共享服务同时,还可以聚集供应商与门店资源,组织订货会、推介会等,联合为各经销商提供共享业务员,共享理货员,统一为门店提供深度服务。推荐阅读:智能虚拟库存给商业带来的改造


  在很多区域,经销商不能完全覆盖当地所有门店,大部分经销商借助多个二批商达到相应的铺市率,在这个过程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的,通过统仓统配平台如果帮助经销商铺货,绕过二批商,让经销商降低流通成本,获得更多利润,扶持经销商做大做强,扩大市场占有率,客户赚钱了,物流企业也有了利润。


  这种模式对于整合中小规模的经销商做统仓统配效益应该比较大,对于大品牌经销商也有降低流通成本的市场空间,具体如何运作,在市场上打拼的企业家自会明白,运用之妙存乎一心。


  有了理念上的变革就可以在新的理念上做出更多的创新,总的原则就是借助物流服务载体帮助客户整合流通渠道,共享客户资源,提供共享服务,降低流通成本,进而创造自己物流企业的利润,而不是仅仅把眼光局限于物流业务,死扣自己的物流成本,靠打折物流仓储与配送费用,通过价格战去竞争。在互联网成为基础设施的新时代,跨界融合,羊毛出在猪身上,也是物流企业需要考虑的一个思路。


  在这方面,京东的新通路计划高举高达,目标宏大;物恋云仓等企业不断探索,逐步形成新的统仓统配模式,建立了自己的核心竞争力,在部分地区也取得了成功的经验。


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